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  • 日系车钟情燃料电池 当真给纯电动车致命一击?
    http://www.ic72.com 发布时间:2017-7-27 14:15:16

    新能源汽车将会是未来汽车的发展趋势,这一点毋庸置疑。从各大车企未来车型的规划中我们也可以看到,新能源汽车占据了很重要的位置。不过由什么类型的新能源汽车“称霸”未来世界,这还不太好说。
     
        现在发展势头比较猛的有氢燃料电池车型和纯电动车型两类。孜孜不倦研究和大力推广氢燃料电池车型的正是日本车企,为什么日本车企钟爱氢燃料电池车型?氢燃料电池车型真的能pk掉纯电动车型吗?

        1.日系车企都爱燃料电池车

        丰田本田两大日企巨头对于氢燃料电池汽车的研究比较早。

        早在1999年的东京车展,本田就展示了旗下的燃料电池车,此后的1999年到2001年期间多次推出试验车,为量产作出准备。

        2002年本田正式推出了燃料电池车型,FCX。这辆3门的燃料电池车型曾经在美国加州和日本进行过租赁,这辆车也是世界上第一部官方认证的氢燃料电池车。

        到了2008年,本田升级了FCX的各项技术,正式将车命名为FCXClarity,续航里程达到372km,市场也拓展至欧洲地区。

        只可惜氢燃料电池车型没能成为燃油车的替代品,反而受到了各种阻碍,最大的问题就是没有加氢站。所以它没能像纯电动汽车一样发展起来,第2代FCXClarity在2014年停产。

        本田作为一个著名的技术偏执狂,没有辜负它的头衔,一直在研究氢燃料电池技术。

        不过本田并不是一个人在战斗,丰田汽车在2015年推出了续航500km的Mirai氢燃料电池车型。

        丰田还公开了5000多项核心专利,包括燃料电池、高压储氢罐的专利,全球汽车企业可以无偿使用这些专利到2020年底。这也是为了带动整个产业链蓬勃发展。

        而本田在2016年也上市了名为“ClarityFuelCell”的燃料电池车,续航达到了750km。

        除了本田和丰田,铃木最近竟然推出了氢燃料电池的踏板车BURGMANFuel-Cell。

        2.燃料电池车型能pk掉纯电动车型吗?

        先来看一下燃料电池车型的工作原理。氢燃料电池车型是利用氢做燃料,通过和空气中的氢发生化学反应而产生电能,电能驱动车辆。

        氢燃料电池的使命是发电,它本身不能储电,驱动车辆前进的依然是电机。

        优势:零排放、长续航、加氢时间短

        工作原理导致了它的优势和劣势。优势就是车辆排放的是氢和氧的结合物,水,所以它相当于零排放。只要氢燃料足够,它就能一直跑下去,所以它的续航里程会比纯电动车型要长。

        氢燃料电池车型加氢的时间非常短,本田Clarity车型3min即可完成加氢,这个速度即便是特斯拉的超级充电站也比不了。

        劣势:效率低、安全性问题、加氢站少

        劣势也非常明显,我们刚才说的工作原理只是简化的工作原理,真正到汽车内部又会非常复杂。氢燃料要和氧气结合、反应产生电能,电能再驱动车辆,经过发电-输电-充电-驱动,这其中会有不少效能流失。

        许多人认为这是在浪费资源,特斯拉的老大ElonMusk就曾经表示这种模式“extremelysilly(非常蠢)”。

        当然这些都不是氢燃料电池车型最关键的问题,它的问题在于氢气不稳定,本身密度很低,所以需要安全可靠的高压容器来储存。

        比如本田Clarity车型的氢气来自两个体积分别为24L以及117L的高压氢气罐,内部压力为70MPa(最常见的压力容器煤气罐是10MPa)。它们分别位于后排座椅的下方和后方。

        大家都知道高压氢气罐非常容易爆炸,这就相当于随身携带了两个炸弹在街上行走。

        为了保证氢气罐的安全,本田采用了铝制内衬,增加了碳纤维强化塑料层,而且做足了保护措施。即便出现泄漏,氢气会通过管道释放到外部。

        如果发生碰撞,车内还布置了氢气传感器,会第一时间切断氢气源。可是这样并不能减轻消费者的顾虑,电动车的安全性普及到现在也不算太成功,何况本身就会爆炸的氢气罐。

        最后一个劣势,也是致命的劣势,氢气站。正如充电站稀少一直被大家所诟病一样,氢燃料电池车型也需要加氢站。建设一座氢气站的费用不菲,氢气的运输、保存就是个问题。充电站还可以利用现成的电网,而加氢站则需要从零开始。

        3.日系车系为什么要大力发展?

        看起来氢燃料电池车型想要普及困难重重。为什么日系要大力发展呢?原因很多,其中一个是由于产业所决定的,全球三大氢能源公司有两家在日本,发展氢燃料电池车型拥有良好的科研成果作为基础。

        目前来看,日系车企未来将继续在氢燃料电池车型上走下去。在美国,通用和本田已经合作,在密歇根州建立了一座工厂,将为燃料电池汽车推出下一代推进系统。

        而在日本本土,本田研究开发了一种高压水电解型制氢站,仅需使用水和太阳能电池板产生的电能,就能够制造出压力达到70MPa的氢。

        这个制氢站占地面积仅有6㎡左右,但可以在24h内制造出2.5kg压力为70MPa的氢,为本田Clarity车型提供加氢服务。

        前不久,本田、日产和丰田在内的11家企业已经签署了一份谅解备忘录,2020年在日本各地新增安装160座氢燃料站以帮助扩大日本的燃料电池(汽车)市场。

        点评:从目前发展的势头来看,氢燃料电池车型是比不上纯电动车型,热衷研究的车企也大多都来自日本。现在日系车企要联手高事情了,我们就看看它们能否代替燃油车,成为未来的发展方向。


     


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