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芯片对于汽车行业而言愈发重要

发布时间:2022-11-23阅读:3121



““汽车芯片面临新的供应链、产业链重构,倒逼汽车和芯片产业重新建立更具韧性的供应链。”李绍华认为,汽车新技术的高速发展也打破了原有的技术壁垒,软件、硬件以及操作系统,决定着未来汽车的核心技术水平,因此汽车芯片将走向高端。


“汽车芯片面临新的供应链、产业链重构,倒逼汽车和芯片产业重新建立更具韧性的供应链。”李绍华认为,汽车新技术的高速发展也打破了原有的技术壁垒,软件、硬件以及操作系统,决定着未来汽车的核心技术水平,因此汽车芯片将走向高端。

恩云飞指出,我国汽车产业的蓬勃发展离不开汽车芯片产业链的支撑,面对机遇与挑战,希望产业链的上下游能通力合作,共同打造汽车芯片产业的新生态。

“供应链是汽车技术创新最为活跃的主阵地,并不断向产业新生态快速延伸。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在2022中国汽车论坛上表示,在“双循环”新格局指导下,中国将进一步发展安全可控的供应链体系,让中国大市场成为世界大机遇。

芯片将逐步走向高端

聚焦当下,芯片对于汽车行业而言愈发重要。据上汽集团规划部总经理潘吉明透露,目前汽车应用11大类芯片,包括电源芯片、主芯片、驱动芯片、传感器芯片、通讯芯片、存储芯片、信号链芯片、射频芯片、图像处理芯片、集成芯片和其他类芯片,大约有1600个型号。

“汽车芯片面临新的供应链、产业链重构,倒逼汽车和芯片产业重新建立更具韧性的供应链。”李绍华认为,汽车新技术的高速发展也打破了原有的技术壁垒,软件、硬件以及操作系统,决定着未来汽车的核心技术水平,因此汽车芯片将走向高端。

广汽集团研究院院长助理、智能网联技术研发中心主任梁伟强也表示,新一代电子电气架构的传输速率、算力成倍增长,并对信息安全、功能安全、实时性等多方面都有了更高的要求,这对核心芯片的性能提出了新的需求,也进一步推动高性能芯片的快速增长。

“中国汽车芯片未来的发展值得期待。”李绍华自信地表示,中国一定会成为未来汽车芯片发展的高地和集聚地;也将打造汽车芯片和车载操作系统共生的产业生态;汽车、芯片两个行业,未来将建立共创、共享、共赢的关系。

李绍华解释道,未来汽车和芯片之间,不再是简单的供应和需求、配件和整车的关系,而是软件定义汽车的生态发展基石,不论是在技术、市场,企业,还是资本影响等各方面,芯片都必然会深度融入汽车产业,成为未来网状汽车产业链当中重要的一环。

事实正是如此,目前国内汽车芯片的产业生态在逐步形成。工信部电子第五研究所总工程师恩云飞表示,当前整车企业向下沉,进入到芯片的投资和研发领域;芯片企业向上探,了解更多的整车需求;产业各方协同,助力产业生态圈的建设。

多方协作打造新生态

值得一提的是,“‘缺芯’仍是当前汽车产业面临的‘痛点’,各大车企均有不同程度的掉量和交付延期。”长安汽车董事长朱华荣表示,以长安汽车为例,今年1-9月,长安汽车受‘缺芯’等影响,已掉量60.6万辆。”

时隔近两年,车企为何仍面临“缺芯”?朱华荣认为,一是关键技术受制于人,国内企业受到光刻机、设计软件等问题本身的制约和影响;二是芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾;三是结构性短缺正在成为常态,汽车产业和芯片产业缺乏直连的沟通和规划;四是整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共担的合作关系。

恩云飞指出,我国汽车产业的蓬勃发展离不开汽车芯片产业链的支撑,面对机遇与挑战,希望产业链的上下游能通力合作,共同打造汽车芯片产业的新生态。

朱华荣也强调,国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进,加强顶层设计、系统部署、分工合作,快速突破。

朱华荣具体解释道,国家层面,由国家部委牵头,针对芯片等产业链高新领域,制定障方案;出台政策积极推动核心零部件技术国产化。行业层面,加快汽车芯片统型、通用化进程;共同推动供应链透明化,与芯片商、Tier1建立新型供应关系,共建良好的芯片供应生态;构建芯片企业与汽车行业的直通直联合作模式。企业层面,坚持“两手抓,两手硬”,加强与国际国内芯片商开放合作;加强自研,提升供应保障能力。

上溯至原材料层面,工信部装备工业一司副司长郭守刚表示,我们将积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作。加强国际资源开发合作,推动加快国内资源开采进度,打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为,多措并举做好关键原材料保供稳价工作。 

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