疫情致车用MLCC需求不稳 国内原厂入局“正当时”？

随着当下疫情(COVID-19)在欧美日韩等多地的大面积爆发，加之中美半导体科技之争的愈演愈烈，全球半导体市场也一片乌云笼罩。尤其是以MLCC为代表的基础元器件领域，一方面，随着部分下游行业订单的迅速回落，市场需求开始受到一定程度上的抑制；另一方面，日韩多个主要厂商在本土和东南亚的产能也持续受限，导致市场不确定性增加，整体观望气氛浓厚。

这在如今的汽车市场体现尤为深刻，从供应链的角度来看，苏州广利昌电子科技有限公司总经理、深圳市江苏电子商会常务副会长朱磊在接受《华强电子》采访时表示：“以前车用MLCC备货和出货比例均占公司总体的3-4成左右，但是疫情原因，不论整车厂，还是下游的模组厂，需求都有所放缓甚至延迟，所以对代理分销环节而言，上半年对车用MLCC的整体出货量几乎是毁灭性的，每家都积压了大量的车用MLCC库存。其实从Q2季度开始，我们公司的客户群体侧重点就有所转移，目前更多的偏向消费电子、网通产品、通讯类客户，虽然手机市场也在严重下滑，但是本身基数大，仍然维持相当一部分的销售额，加上国内5G相关的新基建项目，以及近期的WiFi-6项目，预期给公司未来整体销售额带来稳定的增长。”

因此，目前除了日系MLCC品牌以及少数在汽车市场有多年积累的代理商外，其他中小型MLCC分销商恐怕仍然是采取“先稳固消费市场，再拓展车用市场”的保守策略，朱磊告诉记者：“目前我们不急于将业务重心向车用市场转移。相比之下，车用市场对MLCC的要求更为严苛，一般厂商较难进入，但国内有实力的MLCC厂商都将车用市场作为中长期发展策略，资源匹配及产能正逐年增加，以风华高科为代表的国内MLCC原厂信息来看，其车用市场MLCC的产能配比目前已经接近10%。所以整体来看，车用市场是利润空间更大有长远发展潜力的市场，但是由于准入门槛也很高，并非所有厂商都能进入分得杯羹。”

的确，汽车半导体市场的高入局门槛已是不争的事实。从车用MLCC的角度来看，当前的应用主要分布于娱乐影音、导航通信以及安全控制三大模块，就算相对低阶的车载信息娱乐系统(In-vehicle infotainment,IVI)，近两年的高端化趋势也很明显。

因此，无论是前装还是后装，主控还是辅助类应用，都需要出于对汽车安全性的全局考量，其中不仅要满足环境温度(-40-85/125/150℃)的要求，还要能经受住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力测试等等，且需要同时符合北美汽车产业的AEC-Q100(IC)可靠度标准以及供应链品质管理标准ISO/TS16949规范。从其设计到系统的研发，到产品的交付，都有严格的标准，这也注定了该领域只能是少数玩家的“角斗场”。

但这并不妨碍国内的实力派原厂们的抢攻入局，毕竟，对于在车用产品领域相对储备不那么丰富的国内大厂来说，当前切入汽车市场似乎正“恰逢其时”。一方面，市场行情整体受到抑制的情况下，国际大厂的重心大都会放在如何消化库存上，在开发新产品的速度上相对而言会有所心力不足；另一方面，对于本土MLCC原厂来说，在总体供应商为数不多的形势下，一旦在这类市场站稳脚跟，等于说是具备了能够量产高端MLCC产品的实力，有助于大幅提升市场对品牌的认知度，同时对于完善国产MLCC供应链也大有裨益，可谓是“一石二鸟”。

广东微容电子科技有限公司车载事业部总经理陈晓强表示：“车规MLCC对国内厂商来说，不仅是追求利润的需要，也是产业链平衡策略下的重要方向，没有车规MLCC的国产供应链是不完整的。因为看好未来长期的车用MLCC市场，微容组建了专业的车用MLCC研究院，专门开发满足AEC-Q200的车规等级产品，并且投入巨资购进更多的先进制造设备，充分保证了微容车规等级MLCC的交付和品质。”

“目前，我们已经开发完成最通用的车规MLCC，满足AEC-Q200标准，这些已经可以覆盖车用MLCC的大部分需求规格。同时，新的更高端的规格也在陆续补充和增产中。产能分配主要是在0603、0402、0201这个几个通用的尺寸系列，更大的尺寸重点配合典型规格，而设备精密度已经兼容了更小的级别，并且在产能上做了充分的预留，短期内的供货情况比较稳定。”陈晓强进一步补充到。